加工軸類零件需要注意這些細節

軸類零件是一種常（cháng）見的零件類型，其結構（gòu）為旋轉體，長度一般大於直徑，在各種機械設備中有廣泛地使（shǐ）用（yòng），用來支承傳動零部件（jiàn），傳遞扭矩和承受載荷。軸類（lèi）零件的加工要遵循一（yī）定的規律，可以通過本文（wén）了解（jiě）一下具體的加工步驟和需要注意的一些問題。

一、軸類（lèi）零件（jiàn）基本加工路線（xiàn）

軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以（yǐ）及常見的特（tè）形表麵，因此應該針對各種精度等級和表麵粗糙度要求，選擇最合適的加工方法。其基本加工路線（xiàn）可以歸納為四條。

首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也是針對一般常用材料軸類零件針外圓加工（gōng），選擇的最主要的工藝路線；其次是從粗車到半精（jīng）車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於（yú）黑色金屬材料和精度要求較高，表麵粗糙（cāo）度要求（qiú）較小且（qiě）需要淬硬的零件，這種加工路線是最好的選擇，因為磨削是其最理想的後續加工工序；第三種路線（xiàn）是從粗車到（dào）半（bàn）精車，再到精車，金剛石車，這種加工路線專門用來加工有色金（jīn）屬材料，因為有色金（jīn）屬硬度較小（xiǎo），容（róng）易堵塞沙（shā）粒間的空（kōng）隙，采用磨削通常不容易得到所要求的表（biǎo）麵粗糙度，必（bì）須采用精車和金剛石（shí）車工序；最後一種加工路線是從粗車到半（bàn）精（jīng）車，再到粗磨（mó），精磨，最（zuì）後進行光整（zhěng）加工，這種路線對於黑色金屬材料經過淬（cuì）硬，且對精（jīng）度要求較高，表麵粗糙度值要求（qiú）較低的零件是一種經常會采用的加工路線（xiàn）。

二、軸類零（líng）件的預加工

軸類零件（jiàn）在車削外圓之前，先要進行一些準備工序，這就是軸類零件的預加工過程。最重要的準備工序是校直。因為工件毛坯（pī）在製造、運輸和（hé）保管過程中，經常（cháng）會發生彎曲變形。為了保證裝夾（jiá）可靠以及加工餘量分布均勻，在冷（lěng）態下（xià），通過各種壓力機或（huò）校直機來進行校直。

三、軸類零件加工的定位基準

首先是以工件（jiàn）的中心孔作為加工的定位基準。軸類（lèi）零件加工中，各外（wài）圓表麵，錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是（shì）位置精度的（de）重要體現。這些表麵的一般都是以軸的中心線為設計基準的，用中心孔定位，符（fú）合基準重合（hé）的（de）原（yuán）則。中心孔不僅是車削加工時的定（dìng）位基準，也（yě）是其它加工工序的定位基準和檢驗基準，符合基準統一原則。當采用（yòng）兩中心孔（kǒng）定位時，還能最大限度地在一次裝夾中（zhōng）加工出多個外圓和端麵。

其次（cì）是以外（wài）圓和（hé）中心孔（kǒng）作為加工（gōng）的定位基準。這種方（fāng）法有效克服了中心孔（kǒng）定（dìng）位剛（gāng）性不佳的缺點，尤（yóu）其是加工較重的工件時，中心孔定位會造成裝夾不穩，切削用量（liàng）也不能太大。采用外圓和中心孔為定位基準就不用擔心這個問題。粗加工時，采用軸的外圓表麵和一中心（xīn）孔作為定位基準的方法（fǎ）能在（zài）加工中（zhōng）承受較大的切削力矩，是軸類零件最常見的一（yī）種定位方法。

第三是以（yǐ）兩外（wài）圓（yuán）表麵作為加工的定位（wèi）基準。在加工空心軸的內孔時，不能采用中心孔作為定位基準，因此應使用軸的兩外圓表麵作為定位基準。當加工機床主軸時，常以兩支撐軸頸為定位基準，這樣可以（yǐ）有效保證錐孔相對（duì）支撐軸頸的同軸度要（yào）求，消除基準不重（chóng）合而引起的誤差。

最後是以帶有中心孔（kǒng）的錐堵作（zuò）為加工的定位基準。這種方（fāng）法在空心軸的外圓（yuán）表麵加（jiā）工中是用最為普遍。

四、軸類零件的裝夾

錐堵和錐套心軸的加工必須具有較高的加工精度，其中心孔不僅是本身（shēn）製造的定位基準，也（yě）是空心軸外圓精加工的基準，必（bì）須保證錐堵或錐套心軸上錐麵與中心孔有較高的同軸度。因此，在選擇裝夾方法時應該注意，要盡（jìn）量減少錐堵的安裝次數（shù），從而降低零件的（de）重複安裝誤（wù）差。實際生產中，錐堵安裝以後，一般來說在加工完畢之（zhī）前，都不會在加工（gōng）中途拆下或者更換。